树木用来造纸之后产生的废弃物之一——木质素往往会通过燃烧进行处理，这种不可再生的行为其实是一种浪费。华盛顿州立大学的研究人员将这种木质素废弃物与PAN混合，制成了既强又便宜的车用碳纤维，实现了生物炼制厂的可持续发展。

使用植物和树木来制造纸或乙醇等产品，会留下一种名为木质素的残留物，其是植物细胞壁的成分之一。剩余的木质素不是很有用，一般是被烧毁或被扔进垃圾填埋场。现在，研究人员报告说，将木质素转化为碳纤维，生产出一种较低成本的材料，其强度足以构建汽车或飞机的零件。

该项目的主要研究员Birgitte Ahring博士说：“木质素是一种复杂的芳族分子，主要是被燃烧以在生物炼制厂中产生蒸汽，这是一个相对低效的过程，不会产生很多价值。寻找更好的方法来使用剩余的木质素是真正的驱动力，我们希望使用生物炼制垃圾来创造价值，我们希望使用低价值的产品来创造高价值的产品，这将实现生物炼制厂的可持续发展。”

另外，在碳纤维方面也存在潜在的用途。用木质素制成的碳纤维将比目前生产的纤维更可持续，更便宜。现代汽车和飞机上所用的碳纤维通常由PAN（PAN）制成，这是一种昂贵的不可再生聚合物。“PAN可以贡献碳纤维总成本的一半，”Jinxue Jiang博士说道，他是华盛顿州立大学Ahring实验室的博士后研究员，“我们的想法是通过使用可再生材料（如生物炼制木质素）来降低制造碳纤维的成本。其他研究人员试图用100％的木质素制造碳纤维，但最终得到的纤维强度太弱。而我们希望将PAN的高强度与木质素的低成本相结合，以生产汽车用碳纤维。”

为了开发出一种强而价廉的碳纤维，Ahring的团队将木质素与PAN以不同含量混合，从0到50％不等。他们使用名为熔融纺丝的工艺将聚合物熔合成单纤维。“提高聚合物混合物的温度，直到它们融化到可以流动，”Jiang说，“然后，转动这些聚合物熔体直到纤维形成。”研究人员利用Nuclear magnetic resonance光谱，量热法和电子显微镜等多种方法评估了纤维的结构和机械特性。他们发现，他们可以在不牺牲强度的情况下消除多达20-30％的木质素。研究人员表示，木质素碳纤维可以用于汽车行业，如内部零件、铸件和轮胎框架。

下一步，研究人员将在汽车制造厂测试他们的纤维是否可用于实际生产。Ahring说：“如果我们能够设法获得可用于汽车行业的纤维，我们将能够使生物炼制厂在经济上更具可行性，因此可以销售通常会被丢弃或燃烧的物质。而且产品将更加可持续和便宜。”

beat365中文官方网站致力于碳纤维等复合材料汽车及工业领域的高性能零件开发、试制、及生产，配备有复合材料不同生产工艺如模压、RTM、真空导入、缠绕等，根据不同的产品需求及量纲要求提供整体解决方案。

beat365中文官方网站团队在汽车零部件配套的不同专业领域如beat365中文官方网站管理、市场营销、项目管理、产品及工艺设计开发、质量管理等均拥有15年以上的从业经验，并有着与VOLVO、神龙、通用、上汽等客户多年的开发供货经验，并且具备从产品概念设计、模拟分析、模具设计、样品制造、试验验证、一直到批量生产的能力，使得beat365中文官方网站有能力专业从事碳纤维汽车应用，及性能要求更高的工业设备碳纤维应用。

beat365中文官方网站与所从事的专业领域在国内外的模具及原材料供应商建立紧密合作关系，使我们的产品在选材、品质、工艺及成本上均能提供客户更优的方案。通过beat365中文官方网站的专业管理机理念成为客户在中国及全球轿车及商用车领域及工业设备领域轻量化零部件开发及生产的伙伴。